TAROM primește două Boeing 737 MAX 8. Ce se schimbă pentru pasageri

TAROM a intrat în rândul companiilor europene care operează Boeing 737 MAX. Primul avion, un MAX 8 înmatriculat YR-BGO și botezat Mircea Lucescu, a aterizat la Otopeni pe 8 septembrie 2026 și a fost prezentat oficial patru zile mai târziu.

Al doilea, YR-BGN, poartă numele lui Ivan Patzaichin și a aterizat la București pe 26 septembrie 2026. Predarea a fost marcată la Seattle, în prezența reprezentanților Boeing și CDB Aviation, după care echipa TAROM a preluat avionul pentru zborul spre casă. Cu el, compania are acum ambele aeronave contractate în 2024.

Un detaliu de vocabular care derutează: TAROM îl numește Boeing 737-8, iar presa 737 MAX 8. E același avion. 737-8 e denumirea comercială folosită de Boeing, MAX 8 e numele sub care familia a devenit cunoscută.

Dacă vrei să știi de la geam pe ce avion ești, uită-te la capătul aripii. MAX are un winglet despicat, cu o prelungire și în jos, spre deosebire de cel simplu, îndreptat doar în sus, de pe 737-800.

Cum a ajuns primul avion în România

Aeronava a fost preluată direct de la centrul de livrări Boeing din Seattle de echipaje și specialiști tehnici TAROM, fără piloți externi. Drumul s-a făcut în două etape, cu escală tehnică în Islanda: opt ore și șase minute până la Keflavík, apoi patru ore și 39 de minute până la București. Aterizarea la Otopeni a avut loc în jurul orei 18:50.

Detaliul contează mai mult decât pare. O companie care își poate prelua singură avioanele noi are piloți instruiți pe tip și personal tehnic autorizat, ceea ce reduce dependența de furnizori externi.

Ce înseamnă concret pentru pasageri

Primul MAX 8 zboară de la mijlocul lui septembrie pe patru rute: Paris, Amsterdam, Madrid și Cluj. Sunt rute cu cerere constantă, pe care compania folosea până acum Boeing 737-800 mai vechi.

Cabina e configurată într-o singură clasă, cu scaune care au tetiere reglabile și spătar rabatabil. Zgomotul în cabină scade sensibil față de generația anterioară, iar aceasta e diferența pe care o simte imediat un pasager obișnuit.

Un număr pe care sursele nu îl spun la fel

Aici merită să fim preciși, pentru că informația circulă în două variante.

Comunicarea oficială preluată de majoritatea publicațiilor vorbește despre 189 de locuri. Presa de aviație care a urmărit livrarea scrie însă 186 de locuri într-o singură clasă.

Diferența nu e o eroare de tipar. 189 e capacitatea maximă certificată a unui MAX 8 în configurație densă, în timp ce 186 ar corespunde unei cabine cu puțin mai mult spațiu între rânduri. Până când TAROM publică harta scaunelor, tratați cifra ca fiind neconfirmată.

De ce a durat atât

Contractul pentru cele două aeronave a fost semnat în 2024 cu CDB Aviation, filiala irlandeză a China Development Bank. Avioanele sunt închiriate, nu cumpărate.

La semnare, livrarea era anunțată pentru intervalul decembrie 2025 - ianuarie 2026. A fost amânată succesiv, iar termenul a alunecat cu aproape un an. Întârzierile de la Boeing au afectat majoritatea clienților MAX în ultimii ani, nu doar TAROM.

Compania spune că va ajunge la patru Boeing 737 în total, iar pentru a face loc a vândut deja patru aeronave mai vechi. Următoarele două sunt anunțate pentru 2027.

Motoarele și cifrele despre consum

Diferența față de generația anterioară stă în motoare. MAX 8 folosește CFM LEAP-1B, cu diametru mai mare și palete profilate diferit față de motoarele de pe 737-800.

Se afirmă că modelul este cu aproximativ 50% mai silențios și produce cu până la 20% mai puține emisii de dioxid de carbon față de generațiile anterioare, cu o autonomie de până la 6.400 de kilometri.

Sunt cifre de catalog, obținute în condiții de referință. În exploatare reală, economia depinde de rută, de cât de plin e avionul și de cât de intens e folosit. Ce simte pasagerul e mai ales zgomotul mai mic în cabină, mai ales la decolare.

Ce rămâne de urmărit

Primul termen a fost respectat: ambele avioane sunt în țară. De acum contează alte două lucruri. Câte ore de zbor pe zi prind cele două aeronave, pentru că un avion nou care stă la sol nu schimbă nimic. Și dacă TAROM extinde lista rutelor operate cu MAX dincolo de cele patru de acum.

Deocamdată, compania a făcut pasul pe care îl amâna de ani buni. Restul se vede în orar.